目前國內(nei) 大馬力必威app官网登陆入口已經成為(wei) 標配，其實動力換擋變速箱技術在其他行業(ye) 已經不算新技術，但是在大馬力拖拉機行業(ye) ，動力換擋變速箱技術是當前新的技術。但是在國內(nei) 農(nong) 機市場，尤其是新疆、黑龍江等農(nong) 機市場，大馬力拖拉機一般都搭載動力換擋傳(chuan) 動係，便捷的換擋，舒適的操作性讓動力換擋變速箱在這兩(liang) 年大規模普及，但是無論是進口的大馬力還是國內(nei) 的大馬力，所用的動力換擋傳(chuan) 動係幾乎都是清一色的進口，那麽(me) 國產(chan) 的大馬力拖拉機動力換擋傳(chuan) 動係現在是個(ge) 什麽(me) 狀態呢？很可惜，根據筆者的了解，國內(nei) 沒有一家成熟的動力換擋變速箱傳(chuan) 動係推向市場，也就是說目前國內(nei) 大馬力拖拉機的傳(chuan) 動係完全掌控在外資手裏，那麽(me) 為(wei) 什麽(me) 到現在國內(nei) 大大馬力拖拉機傳(chuan) 動係為(wei) 什麽(me) 無法國產(chan) ，下麵小編將為(wei) 您細細道來。

必威app官网登陆入口相比於(yu) 卡車變速箱和工程機械變速箱技術起步較晚，國內(nei) 的卡車行業(ye) 同步器變速箱技術已經應用非常普及，但是在拖拉機行業(ye) ，目前大部分使用的還是齧合套變速箱換擋，還未完全進入同步器變速箱時代；而工程機械行業(ye) ，動力換擋變速箱已經成熟應用了幾十年，但是在必威app官网登陆入口行業(ye) ，動力換擋變速箱大規模應用還是最近幾年的事情。因此，相對其他行業(ye) ，拖拉變速箱行業(ye) 還是稍顯落後，但是不能說必威app官网登陆入口的要求比其他行業(ye) 的變速箱要求低，相反，由於(yu) 特殊和多樣化的作業(ye) 要求，拖拉機行業(ye) 的變速箱要比卡車、工程機械變速箱要求要高許多。

拖拉機的作業(ye) 要求和卡車、工程機械等完全不一員，拖拉機麵臨(lin) 的作業(ye) 環境是低速高扭矩、惡厲工況、作業(ye) 模式多樣等，所以變速箱相對要求較高。就動力換擋變速箱的來說，其動力不中斷的換擋在拖拉機的工況中就具有非常明顯的優(you) 勢，所以這也是動力換擋變速箱在重型拖拉機行業(ye) 得以快速普及的原因。但是動力換擋變速箱生產(chan) 技術是需要一整套的技術的支撐的。下麵小編就以ZF T7000係列動力換擋變速箱為(wei) 例，來介紹動力換擋變速箱生產(chan) 的難點。

下麵我們(men) 就了解一下T7000變速箱的機構。

ZF T7000係列變速箱由三部分構成，DI一部分為(wei) 動力換擋部分、第二部分為(wei) 6檔同步器主箱部分、第三部分為(wei) 後橋部分，其中在動力換擋部分和6檔同步器主箱中間，有一個(ge) 多片濕式離合器片構成的主離合器。下麵就分幾個(ge) 部分來說一下拖拉機動力換擋變速箱開發的難點部分。

1、動力換擋部分

動力換擋部分主要是3個(ge) 離合器轂和6組濕式離合器片組成，其工作模式主要是控製液壓來實現4個(ge) 前進擋和4個(ge) 倒擋，通過不同的離合器片組合，實現不同的擋位。組離合器接合的同時，另外兩(liang) 組離合器片分離，若是壓力控製點不合適，將會(hui) 導致動力換擋變速箱部分掛上雙檔，導致變速箱打齒損壞。通俗一點將就是如果該分離的兩(liang) 組離合器未完全分離，而結合的兩(liang) 組離合器已經結合，就將會(hui) 導致掛雙檔的情況出現。若是該分離的兩(liang) 組離合器已經完全，而該結合的離合器還為(wei) 結合，則將會(hui) 導致動力換擋部分脫檔，在重載作業(ye) 時，將會(hui) 造成巨大的換擋衝(chong) 擊。

對於(yu) 機械部分的製造環節相信在國內(nei) 應該可以滿足製造的需求，但是難就難在變速箱的控製策略，由於(yu) 之前國內(nei) 一直沒有開發過動力換擋變速箱的經驗，加之外資對這種技術的嚴(yan) 密封鎖，所以動力換擋變速箱在國內(nei) 趨於(yu) 空白。而國內(nei) 如果是從(cong) 頭開始開發拖拉機的動力換擋技術，研發投入至少在百億(yi) 級的投入，國內(nei) 的拖拉機主機廠極少能投入這麽(me) 大量的資金進行研發，很多主機廠都認為(wei) 以其投入大量資金進行前途未卜的研發，還不如購買(mai) 外資成品的變速箱產(chan) 品，這一可以規避研發風險，同時也可以快速的推出自己的拖拉機產(chan) 品；而國內(nei) 專(zhuan) 業(ye) 變速箱生產(chan) 廠家由於(yu) 拖拉機動力換擋變速箱市場太小，也不原因投入巨資研發一個(ge) 市場容量很小的產(chan) 品；這兩(liang) 方麵是國內(nei) 拖拉機動力換擋變速箱研發目前空白的主要原因。當然任何事情都是有利有弊的，核心的技術是無法通過購買(mai) 得到的，這個(ge) 是國人多少年得出的真理；沒有核心技術就沒有市場的話語權，還是國內(nei) 的主機廠能重視研發，避免前不久“中興(xing) 事件”在農(nong) 機市場上的重演。

國內(nei) 雖然有廠家宣傳(chuan) 自主掌握了動力換擋變速箱技術或者CVT變速箱技術，但是據筆者了解到其實宣傳(chuan) 意義(yi) 大於(yu) 實際意義(yi) ，畢竟市場才是檢驗產(chan) 品的標準。

2.濕式多片主離合器技術

在這一點上，國內(nei) 之前也鮮有廠家開發，這也是沒有研發或者是研發不足造成的後果；就機械部分小編相信國內(nei) 可以完全勝任加工，關(guan) 鍵還是看不見摸不著的控製邏輯，這才是國內(nei) 研發的難點。

3. 6檔手動機械變速箱部分

相對於(yu) 動力換擋部分和濕式多片主離合器，手動變速箱部分要簡單的多，但就ZF的6檔主箱來說用的是全同步器的變速箱，而國內(nei) 大規模使用的是齧合套換擋的手動變速箱，相對來說全同步器變速箱對於(yu) 同步器的加工和齒輪的加工要求要高一些，但是同步器變速箱齒輪和同步器國內(nei) 在卡車上已經應用很多年，並且很成熟，國內(nei) 加工這些零件應該沒有問題。無非就是在加工精度方麵和進口的有一些差距，但是不影響正常的使用。

4.後橋

ZF拖拉機動力換擋傳(chuan) 動係的後橋采用模塊化設計，後橋有許多中型號，對應著不同的變速箱配套使用；後橋內(nei) 部有YI級或者是兩(liang) 級行星減速、濕式多片製動器以及濕式差速鎖還有濕式離合器片的4檔轉速動力輸出軸。相對於(yu) 其他的部位，後橋相對較為(wei) 簡單，但是由於(yu) 我們(men) 國內(nei) 在濕式離合器這一技術還不是很成熟，導致我們(men) 在後橋的開發上不是很理想，尤其式濕式的動力輸出這塊，目前做得不是很理想。

5.係統集成

由上麵的內(nei) 容可以看出，拖拉機動力換擋傳(chuan) 動係是有好幾個(ge) 部分組成的，除了每一個(ge) 部分都需要做好，最後的集成也需要很深的技術沉澱。拿出其中任何一個(ge) 部分也許國內(nei) 都有廠家能完成，但是把所有部分整合在一起，並具備良好的工作穩定性就不是那麽(me) 簡單的事情了。ZF公司為(wei) 什麽(me) 能做到這一點呢？我們(men) 來看看，在動力換擋部分，ZF公司有著工程機械動力換擋變速箱上成熟的技術，其工程機械動力換擋變速箱產(chan) 品一直牢牢把控市場；對於(yu) 多片濕式離合器技術，ZF更是應用多年，具備一整套成熟的控製策略；全同步器變速箱ZF公司用的是其在卡車市場上應用多年的變速箱技術，其技術和使用效果在卡車市場上穩穩的立於(yu) 市場；而至於(yu) 後橋，ZF在世界範圍內(nei) 素有“橋父”之稱，可以想象其車橋的技術是多麽(me) 的爐火純青。還有最後一點箱體(ti) 加工成型技術，ZF公司是世界水平，幾年前，小編有幸帶國內(nei) 某主機廠的技術、工藝人員參觀過ZF公司在德國的生產(chan) 線，看完之後，對於(yu) 德國的機械加工技術有了直觀的了解，看完之後，參觀之人無不為(wei) 之震撼。無論是加工刀具、各種夾具、加工中心、裝配測試台無不為(wei) 之歎服；看完之後主機廠的人員曾坦言，國內(nei) 的加工工藝、加工水平等和這裏的比起來差距是相當的明顯，簡直不再一個(ge) 檔次。這至少說明我們(men) 的機械加工水平還世界比起來還有很大的差距。所以說，各個(ge) 部分整合也是橫在國內(nei) 主機廠之前的一條鴻溝，怎麽(me) 越過這條鴻溝，需要國內(nei) 的主機廠或者相關(guan) 專(zhuan) 業(ye) 廠家好好思量思量。

從(cong) 以上幾點可以看出，一個(ge) 拖拉機動力換擋傳(chuan) 動係中藏著多年的難點需要我們(men) 去突破，我們(men) 的發展遠不是在某個(ge) 點上發力，而是需要在整個(ge) 材料基礎加工業(ye) 、裝備製造業(ye) 等方麵全產(chan) 業(ye) 鏈發力才能實現真正的突破。