首先要斷定異響是來自發動機，還是來自底盤。運行中異響清晰、停駛後顯著減弱或消失，這一般為(wei) 傳(chuan) 動係統異響。因此，行車中要注意異響的特征與(yu) 出現的時機，然後把拖拉機駛入安靜地點，讓發動機手扶收獲機械變速箱總成運轉，看其異響有無變化，以區別是發動機還是底盤部分異響。如果確定異響不是來自於(yu) 發動機，還要確定異響是否來自於(yu) 收獲機械變速箱總成哪家好變速箱，變速箱與(yu) 離合器位置很近，發出異響時要學會(hui) 將變速箱異響與(yu) 離合器異響相區別。當啟動發動機，變速杆在空擋位置時如出現聲響，可將離合器踏板踏下再聽，如聲響消失，則說明聲響產(chan) 生於(yu) 變速器。拖拉機傳(chuan) 動係不同部位的磨損會(hui) 產(chan) 生不同的噪聲，隻要注意積累，完全可以準確判斷故障部位，並予以排除。

手扶收獲機械變速箱總成拖拉機無級變速可直接采用液壓泵和液壓馬達的形式，但靜液壓傳(chuan) 動效率低和噪聲大；機械的無級變速大多采用V 帶和膠帶輪直徑變化的傳(chuan) 動形式。膠帶用橡膠或金屬製造，但傳(chuan) 動比變化範圍小。試驗時牽引Case 公司530B 型聯合整地機，深鬆30 cm，牽引阻力約49 kN 左右。當拖拉機通過試驗地的一小段坡地時，阻力增大很多，拖拉機收獲機械變速箱總成哪家好平穩自動降速很快通過；而同樣功率的有自動動力換擋的拖拉機需要頻繁換擋，速度變化大，生產(chan) 率降低；這時無級變速的優(you) 越性非常突出。這台拖拉機現已使用4年，基本無故障，工作可靠。

該公司在開發設計手扶收獲機械變速箱總成無級變速傳(chuan) 動係拖拉機的時候，采用了ZF公司的無級變速箱，但是，在早期隻是將其裝配於(yu) 在德國曼海姆（Mannheim）拖拉機生產(chan) 的部分拖拉機上。這就是說隻將其無級變速傳(chuan) 動係裝用於(yu) 從(cong) 6130型（66 kW/90 hp）拖拉機到7530型拖 拉機上，另外，後來還在7930型 和8030係列拖拉機，均裝用了這 種無級變速傳(chuan) 動係。與(yu) 此不同的 是，JohnDeere公司的7930型和 8030係列拖拉機裝用的這種無級變速箱收獲機械變速箱總成哪家好設計采用了兩(liang) 個(ge) 行星齒輪機構。盡管這兩(liang) 種無級變速箱的結構不同，但是其使用功能和駕駛操縱方法均是一樣的。其結構 特點是其部件結構更為(wei) 簡單化。 例如，John Deere公司的拖拉機裝用的無級變速箱，其駕駛操縱隻用一個(ge) 手柄，一個(ge) 旋鈕和一個(ge) 裝置於(yu) 機載計算機上的兩(liang) 個(ge) 操縱按鍵完成。駕 駛人員可以推動換擋手柄，以調節其拖拉機漸進式前進速度，但是，也可以操縱第一個(ge) 速度區段 （速度在20 km/h以下）或第二個(ge) 速度區段（行駛速度範圍在0～40 km/h），然後，采用裝在同一個(ge) 操縱手柄頭上的旋鈕開關(guan) ，對其行駛速度進行精確調整和控製。 這個(ge) 傳(chuan) 動變速箱有4個(ge) 速度區 段，為(wei) 機械傳(chuan) 動部份，而其各區 段之間的換檔則采用液壓操縱。 所裝用的4個(ge) 機械速度區段的各區 段的速度範圍為(wei) 0～3 km/h、0～9 km/h、0～15 km/h和0～25 km/ h。當其液壓油泵液壓油流量達到 最大時，其機械功率轉換為(wei) 液壓 功率，這個(ge) 變速箱的液壓功率傳(chuan) 動比例最大為(wei) 30%。與(yu) 此相反， JohnDeere公司在美國工廠製造 的這種變速箱的液壓功率所占的 傳(chuan) 動功率的比例較大，其全部機械功率僅(jin) 能達到8 km/h，這類變速箱的最高行駛速度為(wei) 40 km/h。

當手扶收獲機械變速箱總成變速箱掛入某一擋位，要知道是哪一根軸、哪些軸承、哪些齒輪受力，哪些不受力，哪些是主動，哪些是被動，這就可縮小異響原因的查找範圍。收獲機械變速箱總成哪家好變速箱異響，主要是承受負荷的運轉件不良所致。如 CA141 型汽車變速箱在空擋工況時，參與(yu) 運轉的有第一軸、常齧合齒輪副、三四擋齧合齒輪副、倒擋齒輪組，中間軸及有關(guan) 軸承，但承受負荷的僅(jin) 有第一軸常齧齒輪及軸承;直接擋工作時，中間軸和第二軸前端滾針軸承並不承受負荷，而其它擋位工作時，二者均有負荷;擋位越低，第二軸後軸承和中間軸後軸承承受負荷越大。這樣可根據其不同擋位，判斷是哪—對齒輪、哪根軸或哪隻軸承受力。