在我國，手扶變速箱動力換擋變速器最早是在工程機械上得到應用，如1966年柳工Z435裝載機上使用的定軸式變速器，隨後在1970年開始在ZL50裝載機上使用行星式變速器。此後在80年代又先後引入了日本TCM叉車的變速器和德國ZF公司電液控製定軸式變速器變速箱供應商等先進技術，使我國這一行業(ye) 水平有了較大的提高 。目前動力換擋變速器主要在裝載機、推土機、叉車、平地機和壓路機上得到廣泛的應用，國內(nei) 以吉林大學、北京理工大學、同濟大學為(wei) 主的各科研院所機構均對液力自動變速控製技術進行了研究，並取得了一些科研成果。但這些研究主要集中在汽車和工程機械上，而在農(nong) 業(ye) 拖拉機上的應用研究較少。此後直到2010年，中國一拖集團公司與(yu) 國外合作，逐步研發了東(dong) 方紅IJz、LA、LF等係列重型動力換擋拖拉機，才實現我國大功率拖拉機在該項目上零的突破。

若因手扶變速箱變速箱內(nei) 齒輪油的油量不足或黏度不夠，使齒輪在傳(chuan) 動時發熱而產(chan) 生不正常響聲，應經常檢查齒輪油，及時添加或更換；若因齒輪麵嚴(yan) 重磨損，工作時發出不正常響聲，應檢查和逐一修複，或更換齒輪和齒輪軸的花鍵；若因變速箱供應商變速箱中軸的定位擋圈或鎖緊螺母鬆脫，應固定鎖緊螺母和定位擋圈；若因滾動軸承磨損，使隔圈、隔套損壞而產(chan) 生響聲，應更換滾動軸承及隔圈、隔套。若因連接麵的墊片損壞或有髒物，應清洗髒物或更換墊片；若因油封彈簧脫落，應更換新油封。若因齒軸油麵過高或過低而使變速箱過熱，應把齒軸油麵控製在規定範圍內(nei) ；若因軸承裝配過緊或軸承轉動有卡滯現象，使局部發熱部位的零件嚴(yan) 重磨損或運轉不正常，應重新裝配軸承或更換磨損零件。

擋位增多化發展。更多的擋位不僅(jin) 有利於(yu) 換擋頓挫感的減少，還有利於(yu) 降低拖拉機的油耗，提升手扶變速箱拖拉機的動力，同時使得拖拉機有更多的速比分配。自動控製化發展。更多的采用電控和液壓來完成換擋動作，對操作過程做到極致簡化。高新技術更多應用。隨著科學技術發展，網絡技術、模糊控製技術、遠程遙控技術以及自動檢測技術等更多的高新技術將應用於(yu) 變速箱供應商必威app官网登陆入口。擋杆電子化。電子擋杆可極大的節約駕駛空間，同時使得操作進一步簡化。動力方式的多樣化，變速箱將有更多的混合動力和全電動力的模塊或者功能介入。

采用手扶變速箱電子控製液壓係統驅動換擋離合器切換擋位，如Case IH公司在其Steiger拖拉機上裝配電子脈衝(chong) 寬度調節換擋電磁閥，由控製器控製自動換擋，使其在田間和公路上的換擋更加順暢，既減輕了駕駛員的疲勞程度，又延長了變速箱變速箱供應商的壽命。電子輔助功能，如(1)強製降擋功能，在高速擋運行過程中遇到大負載時或駕駛員快速踏下油門踏板時，係統將臨(lin) 時降低至低擋位；(2)巡航功能，駕駛員無需踩油門踏板，旦設定工作速度，控製係統通過對油門開度、擋位變換，使拖拉機按最佳燃油經濟性或最佳動力性要求保持設定的作業(ye) 速度行駛，以減輕駕駛員勞動強度；(3)驅動防滑功能，拖拉機在附著係數低的作業(ye) 路麵起步或加速時，通過對換擋離合器、發動機轉速和擋位變化來控製輸出軸轉矩來控製牽引力，以達到防滑控製的目的，提高拖拉機的操縱性、穩定性和安全性；(4)電子地頭轉向功能，在田間地頭轉向時，通過轉向開關(guan) 實現自動換擋，懸掛農(nong) 具升降，液壓輸出與(yu) 油門控製，簡化地頭轉彎操作。

車輛傳(chuan) 動係統是決(jue) 定大功率車輛性能的關(guan) 鍵部件。我國目前使用的手扶變速箱拖拉機動力傳(chuan) 動係統大多采用的是固定軸式齒輪變速器，它具有效率高、成本低、結構簡單等優(you) 點，從(cong) 而獲得廣泛應用。但這種手動機械式變速器屬於(yu) 非動力換擋，輸出轉矩與(yu) 轉速變化比較大，換擋時首先分離主離合器以切斷動力傳(chuan) 遞，然後操縱換擋同步器進行擋位變換，需要駕駛員憑經驗決(jue) 定換擋時刻，換擋最佳時機不易把握，而且由於(yu) 頻繁換擋操作，易使駕駛員疲勞，進而影響行駛安全 。此外，拖拉機作業(ye) 環境惡劣，外界負荷波動頻繁，這就要求發動機和變速箱變速箱供應商能適時地變更轉速和扭矩以適應負荷和行駛阻力的不斷變化，這些通過僅(jin) 僅(jin) 依靠駕駛員操縱傳(chuan) 統的機械式變速器來實現，難以保證拖拉機的動力性和燃油經濟性，而且增加了勞動強度。