手扶收獲機械變速箱變速器與(yu) 拖拉機上其它控製器之間的數據共享通信技術。如ZF公司T7000係列拖拉機將傳(chuan) 動係控製係統與(yu) 動力換擋變速器控製器通過CAN總線集成，使整個(ge) 傳(chuan) 動係可模塊化定製，方便係統連接。此外通過拖拉機收獲機械變速箱供應商各設備之間的信息交換，可實現對發動機、傳(chuan) 動係和農(nong) 具作業(ye) 狀態參數一體(ti) 化監測與(yu) 控製，以及遠程故障診斷處理等，大大提高了拖拉機使用維護的方便性和可靠性。總之，采用電液控製具有下列優(you) 點：(1)可解決(jue) 換擋平順性問題，避免換擋衝(chong) 擊，提高換擋品質；(2)可根據作業(ye) 工況靈活製定換擋策略，以實現不同作業(ye) 需求，比如順序換擋，插花換擋，穿梭換擋和可編程換擋等換擋邏輯 ；(3)可與(yu) 其它機載設備進行聯合作業(ye) ，實現諸如田間巡航、電子地頭轉向、GPS導航等智能化作業(ye) 需求，方便駕駛員的操作。

手扶收獲機械變速箱變速箱是拖拉機機械係統的重要組成部分，今天小編介紹拖拉機的發展過程和現階段的發展水平，有利於(yu) 必威app官网登陆入口的研發與(yu) 進步，分析必威app官网登陆入口收獲機械變速箱供應商未來的發展方向，有利於(yu) 看清科研前沿，掌握市場動機，變速箱的發展也將使得拖拉機的操作和工作變得更加的簡單和舒適。我國是農(nong) 業(ye) 大國，近年來我國的農(nong) 業(ye) 機械水平發展迅速，拖拉機作為(wei) 農(nong) 業(ye) 機械中保有量最多的機械，其在農(nong) 業(ye) 中的作用是不可取代的。本文主要分析農(nong) 用拖拉機的傳(chuan) 動係統中變速箱的重要地位。變速箱的很多零件在拖拉機的工作中起關(guan) 鍵作用，它是拖拉機未來發展的重要部件，是拖拉機技術革新的重中之重，學習(xi) 和掌握拖拉機的發展曆程、現階段研究水平以及分析未來的發展趨勢，有利於(yu) 我國的拖拉機技術向現代化高技術發展，有利於(yu) 提高我國生產(chan) 拖拉機的質量和使用性能。

雖然半動力換擋手扶收獲機械變速箱變速器在一定程度上減輕了駕駛員的負擔，但仍需手動換段，需要駕駛員的經驗來操作，達不到對拖拉機作業(ye) 的實時精確控製，從(cong) 而使作業(ye) 效率最大化。因此為(wei) 滿足智能化作業(ye) 的要求，由半動力發展為(wei) 全動力換擋，從(cong) 而有利於(yu) 實施換擋控製策略，以使擋位切換能根據作業(ye) 負荷來實時改變，提高燃油經濟性。如紐荷蘭(lan) T7040拖拉機采用的18+6全動力換擋變速器收獲機械變速箱供應商，在技術上要大大高於(yu) 一般的5區域或6區域半動力自動換擋變速箱，其主要優(you) 勢是：可在1．9—40 km／h的全速度段範圍內(nei) 通過兩(liang) 個(ge) 按鈕控製改變擋位，不需要踩離合器。而且在選定自動功能後，擋位完全實現完全自動控製，即自動增減擋位。

收獲機械變速箱供應商拖拉機主要從(cong) 事田間作業(ye) 和道路運輸，多擋、大傳(chuan) 動比範圍和長時間大負荷作業(ye) 是農(nong) 業(ye) 拖拉機傳(chuan) 動係的主要特點 。擋位的增多，一方麵可以提高發動機的功率利用率，另一方麵可以拓寬變速器的速比範圍，以適應各種複雜地況和特種作業(ye) 要求。如果采用傳(chuan) 統的兩(liang) 軸式或三軸式傳(chuan) 動結構，必然會(hui) 使變速器結構複雜而笨重，所以拖拉機動力換擋自動變速器多采用主副變速相串聯的多級組成式傳(chuan) 動方案，主副變速分別由不同的操縱機構控製，其優(you) 點在於(yu) 傳(chuan) 動齒輪個(ge) 數少，同等條件下變速箱結構尺寸和重量減小，且傳(chuan) 動比變化率大，使拖拉機收獲機械變速箱供應商的驅動力和行駛速度都有較寬的變化範圍。

動力換擋變速箱是1959年卡特彼勒首次在拖拉機上應用，由於(yu) 具有換擋過程容易，保證動力連續不斷，優(you) 化了操作性能，提高拖拉機工作效率的特點，得到了很多廠家的認可。動力換擋變速箱可分部分動力換擋變速箱和全動力換擋變速箱兩(liang) 種。部分動力換擋的應用領域主要在定軸輪係變速箱上。而經過多年的發展，全動力換擋變速箱如今已達到具有12個(ge) 前進擋位的多排擋全負載換擋，這種換擋方式多用於(yu) 具有摩擦元件布置的周轉輪係變速箱結構上，通過先進的電液控製係統完成特定的執行元件接合與(yu) 分離，從(cong) 而實現全動力換擋的要求。這種變速箱廣泛的應用於(yu) 各大廠家的拖拉機上，其中包括了美國凱斯公司生產(chan) 的CX係列、法國雷諾公司生產(chan) 的175-74T2係列。

該公司在開發設計手扶收獲機械變速箱無級變速傳(chuan) 動係拖拉機的時候，采用了ZF公司的無級變速箱，但是，在早期隻是將其裝配於(yu) 在德國曼海姆（Mannheim）拖拉機生產(chan) 的部分拖拉機上。這就是說隻將其無級變速傳(chuan) 動係裝用於(yu) 從(cong) 6130型（66 kW/90 hp）拖拉機到7530型拖 拉機上，另外，後來還在7930型 和8030係列拖拉機，均裝用了這 種無級變速傳(chuan) 動係。與(yu) 此不同的 是，JohnDeere公司的7930型和 8030係列拖拉機裝用的這種無級變速箱收獲機械變速箱供應商設計采用了兩(liang) 個(ge) 行星齒輪機構。盡管這兩(liang) 種無級變速箱的結構不同，但是其使用功能和駕駛操縱方法均是一樣的。其結構 特點是其部件結構更為(wei) 簡單化。 例如，John Deere公司的拖拉機裝用的無級變速箱，其駕駛操縱隻用一個(ge) 手柄，一個(ge) 旋鈕和一個(ge) 裝置於(yu) 機載計算機上的兩(liang) 個(ge) 操縱按鍵完成。駕 駛人員可以推動換擋手柄，以調節其拖拉機漸進式前進速度，但是，也可以操縱第一個(ge) 速度區段 （速度在20 km/h以下）或第二個(ge) 速度區段（行駛速度範圍在0～40 km/h），然後，采用裝在同一個(ge) 操縱手柄頭上的旋鈕開關(guan) ，對其行駛速度進行精確調整和控製。 這個(ge) 傳(chuan) 動變速箱有4個(ge) 速度區 段，為(wei) 機械傳(chuan) 動部份，而其各區 段之間的換檔則采用液壓操縱。 所裝用的4個(ge) 機械速度區段的各區 段的速度範圍為(wei) 0～3 km/h、0～9 km/h、0～15 km/h和0～25 km/ h。當其液壓油泵液壓油流量達到 最大時，其機械功率轉換為(wei) 液壓 功率，這個(ge) 變速箱的液壓功率傳(chuan) 動比例最大為(wei) 30%。與(yu) 此相反， JohnDeere公司在美國工廠製造 的這種變速箱的液壓功率所占的 傳(chuan) 動功率的比例較大，其全部機械功率僅(jin) 能達到8 km/h，這類變速箱的最高行駛速度為(wei) 40 km/h。